Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành: Cần sớm đồng thuận về chủ trương

Tại buổi làm việc với Đồng Nai, các thành viên trong đoàn bày tỏ sự ủng hộ dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành. Các đại biểu cũng đã chia sẻ những khó khăn mà Đồng Nai đang và sẽ gánh vác với đại dự án này.

* Tính cấp thiết của dự án

Từng phát biểu nhiều lần về sự cấp thiết phải xây sân bay Long Thành, trong lần công tác này, Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam, một nhà chuyên môn về hàng không và là thành viên hội đồng thẩm định Nhà nước về dự án sân bay Long Thành, tiếp tục khẳng định xây dựng sân bay này có cả sự cần thiết và cấp thiết. Ông Tuấn nói: “Tôi khẳng định dự án sân bay Long Thành là sự cần thiết phải làm. Vấn đề cấp thiết là sự đồng thuận về chủ trương cần sớm thông qua dự án”. Theo ông Tuấn, tính từ 2005 đến nay, Thủ tướng chính phủ đã có quyết định quy hoạch vị trí, quy mô, phân khu chức năng của sân bay Long Thành. Thời gian kéo dài đã hơn 9 năm, nếu Quốc hội không thấy được sự cấp thiết của việc đồng thuận thông qua chủ trương thì 9 năm nữa sẽ trôi qua mà không thể làm được sân bay.

Cùng quan điểm này, ông Đặng Ngọc Nghĩa, Ủy viên thường trực Ủy ban Quốc phòng và an ninh, cho rằng 5 ngàn hécta đất quy hoạch sân bay Long Thành đã phải chờ đợi quá lâu. Ông Nghĩa cũng lưu ý, một dự án lớn như dự án này mà được người dân trong vùng quy hoạch đồng thuận cao là điều rất thuận lợi. Qua chuyến khảo sát thực tế tại sân bay Tân Sơn Nhất, đại biểu Nguyễn Thế Tuy, Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội, cũng trăn trở trong 11 tháng của năm 2014, sân bay Tân Sơn Nhất đã đón hơn 20 triệu lượt khách và có 140 ngàn lượt máy bay cất hạ cánh tại đây. Trong khi đó, sân bay này lại chỉ hoạt động được một đường băng (sân bay Tân Sơn Nhất thực tế có 2 đường băng nhưng do gần nhau quá không thể cất và hạ cánh cùng lúc. Vì vậy sân bay này chỉ hoạt động một đường băng, đường băng còn lại dự phòng nếu có máy bay nào bị trục trặc không bay được thì có đường khác hoạt động). “Cục Hàng không đã báo cáo cho dù có nâng cấp thế nào đi chăng nữa sân bay Tân Sơn Nhất cũng không thể đáp ứng nổi khi lượng khách vượt quá 25 triệu lượt người. Với đà tăng trưởng của ngành hàng không như hiện nay, nếu đến năm 2020 chúng ta không chuẩn bị một sân bay mới thì không ổn, không đáp ứng được sự phát triển của đất nước” - ông Tuy nói.

* Áp lực cho Đồng Nai

Ông Tuy rất ủng hộ cho việc xây dựng sân bay tại Long Thành bởi theo ông: không có vị trí nào thuận lợi để xây dựng sân bay hơn ở đây. Bên cạnh đó, ông Tuy cho rằng điều quan ngại nhất là bức xúc của người dân trong khu quy hoạch dự án sân bay. Ông chia sẻ, sân bay thì cho cả nước nhưng trước mắt là gánh nặng của Đồng Nai. Áp lực đó không chỉ ở hiện tại mà còn tăng cao hơn nữa khi chủ trương được thông qua và dự án đi vào xây dựng. Với một dự án lớn như sân bay Long Thành, việc tái định cư, giải quyết công ăn việc làm, ổn định dân sinh thật không đơn giản.

Phó trưởng ban Ban Kinh tế Trung ương, Ủy viên Ban Kinh tế Quốc hội Phạm Xuân Đương cũng đồng ý với quan điểm này khi cho rằng, đây là một dự án lớn ảnh hưởng tới nhiều người dân và các tổ chức, vì vậy việc chuẩn bị phải thật chu đáo. Ông Đương nhấn mạnh: “Tôi nghĩ, khi Quốc hội đồng ý về mặt chủ trương thì việc phải làm là rất nhiều. Lúc đó cả hệ thống chính trị phải vào cuộc để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng và ổn định dân cư cho dự án. Chính phủ cũng nên tách thành tiểu dự án giải phóng mặt bằng giao cho Đồng Nai thực hiện mới nhanh được”.