Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành: Tuyến đường lội bùn, vượt sông

Công nhân đang thi công tại gói thầu J2, tuyến đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Nguyên nhân khiến chi phí đầu tư tuyến đường cao tốc này cao hơn mức bình thường, theo lý giải của Ban Quản lý dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (thuộc Tổng công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam - VEC), là do đường đi của cao tốc phần lớn men theo ven sông,  gần cửa biển nên rất khó thi công.

* “Chìm” trong túi bùn

 Để đến được công trường đang thi công gói thầu J2 (hiện tại, dự án mới có 1 gói thầu thi công), phải đi bằng đường bộ kết hợp đường thủy, qua sông Soài Rạp và sông Lòng Tàu khá rộng. Công nhân ở đây làm việc âm thầm trong những cánh rừng dừa nước.

Đứng trên đài quan sát, ông Kazumitsu Tahara, Giám đốc dự án thuộc liên danh nhà thầu Sumitomo Mitsui  và Cienco 4, giới thiệu gói thầu J2 bắt đầu thi công vào tháng 10-2014, đến nay khối lượng công việc đạt khoảng 10%, vượt một chút so với tiến độ đề ra. Theo hợp đồng, gói thầu này được thi công trong 32 tháng, nhưng Giám đốc dự án Kazumitsu Tahara cho biết, ông đang lên kế hoạch đẩy nhanh tiến độ hơn nữa và rút ngắn thời gian chỉ còn 28 tháng. “Chúng tôi đang thực hiện gói thầu J2 với mong muốn đây sẽ là gói thầu thi công kiểu mẫu cho dự án này. Vì vậy, chúng tôi đưa ra nhiều tiêu chí, như: chất lượng công trình, thời gian thi công rút ngắn, an toàn lao động, công trường sạch sẽ...” - ông Kazumitsu Tahara chia sẻ.

Giải thích thêm công trường kiểu mẫu và khả năng đạt tiến độ nhanh, ông Đàm Xuân Toan, Phó tổng giám đốc Cienco 4, cho hay do gói thầu phải thi công trên nền đất yếu, hoạt động của các cẩu lớn khả năng mất ổn định rất cao nên nhà thầu phải áp dụng thi công bằng phương pháp chuyên ngành riêng biệt với chi phí cao hơn bình thường. Theo đó, gói thầu J2 có chiều dài 4,7km, gồm cầu vượt sông Chà và cầu cạn nối hai cầu dây văng Bình Khánh và Phước Khánh. Theo VEC, tuyến đường này đi qua nhiều sông, rạch, địa chất, thủy văn phức tạp, đặc biệt nhiều túi bùn, có túi bùn sâu tới 60m phải sử dụng cọc khoan nhồi gần 80m.

* Bốn năm xây cầu

Đại diện Ban Quản lý dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành cho biết gói thầu khó khăn nhất của dự án là xây dựng 2 cầu dây văng lớn là cầu Bình Khánh (qua sông Soài Rạp) dài 2,76 km và cầu Phước Khánh (qua sông Lòng Tàu) dài 3,18km.

Ông Đặng Hữu Vị, Giám đốc Ban Quản lý dự án, giải thích 2 cây cầu này đều đi ngang tuyến hàng hải quốc tế nên độ tĩnh không thông thuyền cao tới 55 m (cao hơn cầu Cần Thơ 16m và cao hơn cầu Phú Mỹ 10m), khi hoàn thành, đây sẽ là 2 cầu cao nhất Việt Nam. Quyết định tiến độ nhanh hay chậm của dự án không nằm ở phần thi công đường mà phụ thuộc vào xây dựng 2 cầu này. Hiện nay, 2 gói thầu cầu Bình Khánh và Phước Khánh đã được đấu thầu. Cũng theo ông Vị, nhà thầu lo lắng nhất là hạng mục cầu Bình Khánh bởi tổng tiến độ của gói thầu xây dựng cầu là 4 năm và quyết định tiến độ của toàn dự án.

Tổng chiều dài của toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành chưa đến 60 km nhưng phải xây dựng tới hơn 20 km cầu và cầu cạn. Ông Vị nói: “Dự án đi qua phần lớn là vùng đất yếu, rất sâu. Hiện tại với gói thầu J2, nhà thầu phải thi công khá thận trọng để không xảy ra sự cố trong phần kết cấu móng công trình. Đây cũng là lý do khiến dự án có giá khá cao”. Theo tiến độ chung, tuyến đường cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ hoàn thành đưa vào sử dụng vào năm 2019.